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10月1日，各家车企陆续交出的9月成绩单普遍亮眼，多家品牌销量创下历史新高。新势力头部门槛被拉高至“4万辆”级别，理想、蔚来在经历8月的动荡后，轨迹初步稳定，行业巨头比亚迪近40万的销量背后，罕见出现了同比下滑的信号。
“4万辆俱乐部”成新势力头部新门槛
如果说8月的市场格局是“零问鹏”三强领跑，9月头部阵营的入场券价格已然“跳涨”。
零跑汽车依旧强势，单月交付首次突破6万大关，达到66657台，不仅刷新了自身纪录，也为新势力品牌树立了新的月销高度。其从8月的5.7万辆稳步增长，显示出其在主流市场的强大号召力已形成稳定势能。
鸿蒙智行凭借新问界M7的交付和M8的热销，全系交付量攀升至52916台，稳居第一阵营。但其高达11万的新车大定数据，背后是“产能”这一甜蜜的烦恼，如何将订单快速转化为交付，是其下一阶段的核心课题。
小鹏与小米携手迈入了“4万辆俱乐部”。小鹏汽车9月交付41581台，小米汽车交付量也突破4万。两家公司均在8月份的基础上实现了关键一跃，标志着新势力第一梯队的竞争基准线被整体抬高。
从8月到9月，头部新势力的门槛从“3万+”稳步提升至“4万+”。
理想强势反弹，蔚来稳固阵地
8月份额此消彼长的理想和蔚来，在9月的表现尤为值得关注，反映了两家公司在战略调整后的不同走向。
理想汽车走出“阵痛”，强势反弹。在经历了7、8两个月的连续环比下滑后，理想9月交付33951台，环比增长近20%。这一方面得益于理想i8产能的逐步提升，另一方面，9月底“入门即满配”的理想i6闪电上市并交付，为市场注入了强心剂。理想正以实际行动回应市场对其纯电战略的疑虑，试图重新夺回增长势头。
蔚来稳固了8月的反弹成果。9月交付34749台，环比8月的3.1万台继续增长11%。其中，乐道品牌持续贡献过万销量，成为蔚来稳住基本盘的“压舱石”，而蔚来主品牌也随着新ES8的热销重回增长。这表明蔚来的多品牌战略已见成效，公司正从单纯追求高端突破，转向“高端引领+主流走量”的更健康模式。
经历一个季度的调整，理想和蔚来都找到了各自的发力点，从8月的“戏剧性反转”走向9月的“各自安好，轨迹初定”。
三大传统车企月销量均突破10万台
在传统车企阵营，新能源业务的“大象转身”已成共识，但步伐和节奏却出现了微妙的分化。
吉利、长安、五菱等巨头延续了8月的迅猛势头，销量数据惊人。
吉利汽车9月新能源销量高达16.5万台，同比增长超80%。长安汽车新能源销量也首次突破10万台。上汽通用五菱凭借多款小型电动车的矩阵优势，新能源销量同样历史性地突破10万台。
通过这组数据不难看出，传统巨头一旦完成新能源的战略布局和产品投放，其体系化的优势将爆发出巨大能量。
9月，比亚迪乘用车销量高达39.3万辆，绝对值依然是“断层式”领先。但拉长时间维度看，这一数据相较于去年同期的41.9万辆，出现了约5.5%的同比下滑。下滑的主要原因是插电混动车型的销量下降，以及曾经高速增长的海外销量出现停滞。
强大如比亚迪，也无法永远脱离市场周期和竞争格局的影响。当其他车企在插混和纯电领域发起更猛烈的“像素级”对标和价格战时，即便是王者也要面对增长的瓶颈。
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